全新奔馳 S 級的評論區開啟了第二季。上次它被批評像蔚來和特斯拉，這次更狠，模仿對象換成了比亞迪。在這種輿論攻勢下，奔馳趕緊放出了官方內飾圖以正視聽，在攝影師的鏡頭中，全新奔馳 S 級內飾立馬炫出了宗師風范。
先上幾張圖養養眼吧——
拋開大屏不談，奔馳仍然展示了自己在內飾設計方面的天賦，他依舊善變。
光是空調出風口人家就能玩出好多種花樣來——
從上一代產品的圓形對稱式，到全新 S 級上的寬體四聯式。
兩側的出風口閃爍著奢侈箱包鎖扣的尊貴，特斯拉那些互聯網工程師怎么能有這種修為？
頂端的皮質材質就不多說了，中央內飾板的條紋據說靈感來自于帆船夾板。
藍光內飾氛圍燈營造出深邃星空，物我兩忘。
但人家可是會變色（shai）的，輕易就從星際穿越到流金歲月。
門板處的層次，典雅不過如此，解鎖和調節的設計形態出奇一致，讓設計有跡可循。
就連柏林之聲揚聲器也可以用來欣賞，不喧嘩自有聲。
仿佛披著圍巾的脖頸，源于細節狂魔的 DNA。
在陽光下靜靜釋放質感的皮質座椅。
這種古典和數字在工業上的合謀，不是堆砌昂貴材質就能營造出來的。在這種壓迫性靈感的優勢下，你忍不住會從策略層面去理解寶馬和奧迪的做法，尤其是前者，干脆就以不變應奔馳的萬變吧。
與其說奔馳總在顛覆自己和他人的路上，不如說他總有推倒重建的能力，還是建立在前代輝煌的基礎上的。他很自然地從實體設計過渡到數字化，除了那塊中控大屏之外，他基本把數字和屏幕當成設計素材為自己所用，而非被牽著鼻子走。
就像本代 G 級的數字化改造，也是翻手云覆手雨。
也許就因為奔馳如此靈感豐沛，且總作為設計標桿和被模仿對象，如今他上一代的作品的中央聯屏設計已經為不少品牌借鑒，所以這塊實際上從中央滑移到下方的大屏才在感情上讓粉絲難接受。
我倒覺得這個坑是奔馳自己挖的。
上一代的聯屏設計已經奠定了數字化的主基調，新一代作品再復古當然是種倒退，也很不合理。但大屏始終是種簡化設計，這也是為什么如今采用大屏設計的自主品牌內飾如此乏味。
當一塊大屏扔在中控臺時，你簡直不需要再做其他工作了。不管是一塊屏的特斯拉，還是四塊屏的理想，或者是可旋轉屏的比亞迪，大屏仿佛給了工程師們一個偷懶的合理化理由。
但奔馳似乎不能這么干。因為你是奔馳啊?？汕耙淮幕{已經定了，這一代作品硬著頭皮也得磕下去，于是就有了這塊放大版中控屏。
究竟是變了的罪過大，還是不變的罪過大，還真不好說。顛覆本來就是奔馳的傳統，為了避免撞衫而不變也是有違 DNA 的，所以還不如硬著頭皮磕一下，再說內飾整體設計風格還是足夠讓其他產品感嘆差距的。
比如這個延伸式的中央扶手，就是奔馳一面聯手數字化，一面又在反抗它的控制。既要連接未來，又不能與傳統一刀兩斷——后者是欲練此功必先自宮的破釜沉舟，奔馳需要與特斯拉做到某種程度的同步，但他也沒有理由做特斯拉。
節奏感很重要。就像蘋果 Apple Watch 問世之后，瑞士鐘表商們也不覺得雙方是競爭對手，目標人群不一樣。而買奔馳的和買特斯拉的也不是一類人。不，應該說買奔馳 S 級的是單獨的一類人。
所以在看到 S 級內飾全貌之后，你會覺得他的確有向數字化和新勢力們傾斜設計和資源的嫌疑，但整體上對數字和實體的平衡仍有著傳統工業設計的拿捏，這種兼容本身就可能成為未來其他品牌效仿的對象。
更進一步而言，實體與大屏之爭還尚未有結果。就連大屏的祖宗蘋果也被自己逼進了死胡同里，原先他依靠純屏和無邊框設計用 6 代 iPhone 血洗了手機市場，但如今他的外觀設計已經開始讓人忍心用手機殼包裹了——因為裸露也實在沒什么好裸露的。
據說 iPhone 12 要重返 iPhone 4 的金屬邊框了，如果 S 能把設計風潮往傳統工業上帶一帶，那才真叫勝利。
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